市況開始回穩？但現在股市和經濟也被病毒所影響，各國封關是常識吧，所以經濟上還有很多不確定的因素在內，資金也不會以新股市場為主。
這次分享是疫情中的熱門行業–空運貨物地勤，各國的航班減少下所有貨物的運輸也被延長了，這個時候倉存和支援行業就是起飛的時候！
亞洲速運物流控股 (8620)他們是發展成熟的香港空運貨物地勤服務提供商。他們的空運貨物地勤服務主要覆蓋(i)空運貨站營運；(ii)運輸；及(iii)倉儲及其他增值服務。他們運用全方位服務在本地及地區向全球快遞企業、空運貨站營運商、貨運代理商及企業提供綜合解決方案。他們在空運貨物地勤服務行業擁有超過20年經驗，總部位於香港（根據國際機場協會，為2018年全球最大的國際空運貨物機場），並已將他們的地域覆蓋範圍延伸至深圳、廣州、上海及成都（為中國多個經濟高增長地區如大灣區、長三角地區及華西的主要空運貨物樞紐）。憑藉他們的良好往績記錄以及他們對該等高增長地區當地的深入認識，董事相信他們處於有利位置，可捕捉港珠澳大橋、深中通道落成及中國政府推出的「一帶一路」及「大灣區」計劃所推動的新商機。
他們為香港第三大空運貨站營運服務提供商，於2018年約佔15.1%的市場份額。於最後實際可行日期，他們連續超過15年取得營運TopGlobalExpressCarrier於香港國際機場（於2018年為全球最大的空運貨物機場）的亞洲空運中心內的空運貨站的合約，並於香港國際機場超級一號貨運站向Hong Kong Air Cargo Terminal Operator提供空運貨站營運服務五年。憑藉他們紮實的空運貨站營運經驗，自2006年起他們亦一直在深圳寶安國際機場（於2018年為中國五大空運貨物機場之一）的深圳國際快件運營中心向Top Global Express Carrier提供有關服務。作為他們全套空運貨站營運服務不可或缺的一環，他們亦提供空運貨物的配套送貨服務至客戶於香港或中國深圳或廣州的指定地點。他們自2018年起為Top
Global Logistics Company的成員公司提供本地運輸及倉儲以及其他增值服務。
他們有大量資源支持他們的綜合服務。於最後實際可行日期，他們擁有一支由168輛不同呎吋及噸位的自置運輸車輛組成的龐大車隊，當中包括5.5噸以下的輕型貨車、5.5噸至9噸的中型貨車、16噸的輕重型貨車及24噸或以上的重型貨車及私家車。此外，部分自置運輸車隊已登記香港的多模式聯運轉運貨物便利計劃及中國的閃付模式，提供粵港直通運輸服務，以確保跨境貨物能安全準時送達。
同時，於最後實際可行日期，他們擁有226名全職僱員的龐大勞動力。為增加他們的營運靈活性，他們委聘獨立承包商以在需要時承包他們部分運輸服務並提供勞務派遣服務。有關安排不但讓他們可為空運貨站營運服務的客戶提供高效的配套送貨服務，亦讓他們可在同日或下一個營業日內在香港、深圳、廣州、上海及成都境內或毗鄰完成點對點運輸服務，以及來往香港及中國廣東省的雙向跨境直通運輸。此外，他們透過租用桂邦物流中心（香港葵涌一幢工業大廈全座，總建築面積超過70,000平方呎），以提供倉儲及其他增值服務。憑藉他們隨時可用的資源，董事相信其不但提升了他們的營運能力，亦讓他們能向客戶提供具成本效益的空運貨物地勤服務，並加強他們提供準時、可靠及靈活服務的能力。
業務模式因為航空公司、快遞企業、飛機營運商及機場大樓營運商外包多個部分的空運貨物物流活動的趨勢持續，本地及區域空運貨物地勤服務提供商的可靠性及所提供服務的質量對物流鏈內空運貨物服務的整體質量十分重要。鑑於主要因國際貿易及電子商貿活動增長帶動全球空運貨流漸增，他們的策略定位是向客戶提供優質空運貨物地勤服務，特別強調要有更快的處理速度、更高營運效益、專門和客製化服務、準時送貨以及降低成本
他們的服務是讓空運貨物地勤服務讓客戶可專注於其核心能力，而他們則藉著他們的營運能力及專業知識、勞動力、運輸車隊及隨時可得的資源，減低客戶的成本及縮短前導時間。他們有三個主要服務類別，分別為(i)空運貨站營運服務；(ii)運輸服務；及 (iii)倉儲及其他增值服務， 各有若干可單個、多個或綜合方式提供的主要服務線。
上市日期在2020年 4月 20日，行業及業務性質是運輸，上市方式是國際配售加香港發售，發售價約$0.42 – $0.58，預期市值約2.02億元 – 2.78億元 ，以發售價中位數 0.50 元計，售股所得款項淨額約為 1,780 萬港元，應佔年度及期間溢利及全面收益總額(2018年和2019年平均值)3,144,500及336,511,000，換算市盈率(2018年和2019年平均值)約 62.43倍 – 88.4倍，保薦人是南華融資，主要股東有董事陳烈邦持股68.8%以及董事蔡穎恒持股6.2%。
買入策略上IPO期間先觀察，開市後看認購情況再決定！
(筆者並未持有上述股份)
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